Регистрация Вход
PromPortal.su

Керосин авиационный, Москва

  • Москва
  • Просмотров: 417
  • ID: 4279651
Цену уточняйте
В наличии
Неправильная категория для товара

Товар находится в неверной категории?

Нажмите на ссылку и мы подберем для товара правильную категорию.

Описание
АО "Торговый дом Российской промышленности" специализируется на оптовых поставках продукции отечественных производителей.

Охватывая все области российской промышленности мы можем предложить вам самые выгодные условия сотрудничества и бесперебойность поставок.

Авиакеросин — реактивное авиационное углеводородное топливо для летательных аппаратов с воздушно-реактивным двигателем.

Ассортимент и получение

Реактивные топлива вырабатывают для самолётов дозвуковой авиации по ГОСТ 10227-86 и для сверхзвуковой авиации по ГОСТ 12308-89. Для дозвуковой авиации предусмотрено пять марок топлива (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), для сверхзвуковой — две (Т-6 и Т-8В). Массовыми топливами в настоящее время являются топлива ТС-1 (высшего и первого сортов) и топливо РТ (высшего сорта).

Топливо ТС-1

Получают прямой перегонкой сернистых нефтей (целевая фракция — 150—250 °C). В случае высокого содержания серы и меркаптанов проводят гидроочистку илидемеркаптанизацию, после чего используют в смеси с прямогонной фракцией. Содержание гидроочищенного компонента ограничивают концентрацией 70 % для предотвращения снижения противоизносных свойств топлива. Наиболее распространенный вид авиакеросина для дозвуковой авиации. Используется как в военной, так и в гражданской технике. Так же применяется для обогащения методом флотации

Топливо Т-1

Продукт перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания с пределами выкипания 130—280 °C. Содержит большое количество нафтеновых кислот, из-за чего имеет высокую кислотность, поэтому после выделения фракции из нефти её подвергают защелачиванию с последующей водной промывкой. Гетероатомные нафтеновые соединения, содержащиеся в топливе, обеспечивают хорошие противоизносные свойства и химическую стабильность, с другой стороны, топливо имеет очень низкую термоокислительную стабильность. Длительные испытания показали, что при использовании этого топлива в двигателях НК-8 (ТУ-154 (А,Б,Б-1,Б-2) иИл-62) имеют место повышенные смолистые отложения, из-за чего срок службы двигателей сокращается в два раза. В настоящее время топливо выпускают только первого сорта и очень ограниченно.

Сырьём для производства могут служить дефицитные сорта нефти с ничтожным содержанием серы (нефти Северного Кавказа и Азербайджана).

Топливо Т-2

Продукт перегонки нефти широкого фракционного состава — 60-280 °C. Содержит до 40 % бензиновых фракций, что приводит к высокому давлению насыщенных паров, низкой вязкости и плотности. Повышенное давление насыщенных паров обуславливает вероятность образования паровых пробок в топливной системе самолета, что ограничивает высоту его полёта.

Топливо не производится; является резервным по отношению к ТС-1 и РТ.

Топливо РТ

Получают гидроочисткой прямогонных керосиновых фракций с пределами выкипания 135—280 °C. В результате гидроочистки снижается содержание серы и меркаптанов, но также ухудшаются противоизносные свойства и химическая стабильность. Для предотвращения этого в топливо вводят противоизносные и антиокислительные присадки.

Топливо РТ полностью соответствует международным нормам, превосходя их по отдельным показателям. Оно имеет хорошие противоизносные свойства, высокую химическую и термоокислительную стабильность, низкое содержание серы и почти полное отсутствие меркаптанов. Топливо может храниться до 10 лет и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя.

Топливо Т-6

Получают путем глубокого гидрирования прямогонных фракции 195—315 °C, полученных из подходящих нафтеновых нефтей. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.

Топливо Т-8В[править | править вики-текст]

Представляет собой гидроочищенную фракцию с пределами выкипания 165—280 °C. В случае нафтеновых малосернистых нефтей, допускается использовать прямогонную фракцию без гидроочистки. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.

Технические характеристики

На каждый вид авиационного топлива, в зависимости от применения, установлены нормативные технические характеристики. В общем случае, авиационные топлива должны соответствовать межгосударственному стандарту ГОСТ 10227-86 "Топлива для реактивных двигателей. Технические условия" (с Изменениями №1, №2, №3, №4, №5, №6).

По ГОСТ 10227-86 должно быть проверено около 30 характеристик топлива, включая плотность, кинематическая вязкость, кислотность, йодное число, температура вспышки и т.д.

Отбор пробы для проверки его на соответствие установленным характеристикам производится в пробоотборники по методам, отраженным в ГОСТ 2517-85 "Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб". Объем объединенной пробы топлива каждого вида - не менее 2 дм3.

Присадки

  • Антистатическая

Многолетним опытом эксплуатации отечественного и зарубежного воздушного транспорта доказано, что при перекачке топлив или при заправке самолетов возможно накопление статического электричества. Из-за непредсказуемости процесса в любой момент существует опасность взрыва. Для борьбы с этим опасным явлением в топлива добавляют антистатические присадки. Они увеличивают электропроводность топлива до 50 пСм/м, что обеспечивает безопасность заправки самолетов и перекачки топлива.

За рубежом используют присадки ASA-3 (Shell) и Stadis-450 (Innospec). В России получила распространение присадка Сигбол (ТУ 38.101741-78), допущенная к добавлению в топлива ТС-1, Т-2, РТ и Т-6 в количестве до 0,0005 %.

  • Противоводокристаллизационная

При заправке топливом с температурой -5…+17 °C за 5 часов полета температура в баке снижается до -35 °C. Рекорд падения температуры — -42 °C (Ту-154) и -45 °C (баки, питающие крайние двигатели Ил-62М). При этих температурах из топлива выпадают кристаллы льда, забивающие топливные фильтры, что может привести к прекращению подачи топлива и остановке двигателя. Уже при содержании воды 0,002 % (масс.) начинают забиваться самолетные фильтры с диаметром пор 12-16 мкм.

Для предотвращения выпадения кристаллов льда из топлива при низких температурах в топливо вводят противоводокристаллизационные присадки непосредственно в месте заправки самолета. В качестве таких присадок широко используют этилцеллозольв (жидкость И) по ГОСТ 8313-88, тетрагидрофуран (ТГФ) по ГОСТ 17477-86 и их 50%-е смеси с метанолом (присадки И-М, ТГФ-М). Присадки могут добавляться практически в любое топливо.

  • Антиокислительная

Вводятся в гидроочищенные топлива (РТ, Т-6, Т-8В) для компенсации сниженной в результате гидроочистки химической стабильности. В России применяют присадку Агидол-1 (2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол) по ТУ 38.5901237-90 в концентрации 0,003-0,004 %. В таких концентрациях он почти полностью предотвращает окисление топлив, в том числе при повышенных температурах (до 150 °C).

  • Противоизносная

Предназначена для восстановления противоизносных свойств топлив, потерянных в результате гидроочистки. Вводится в те же топлива, что и антиокислительная присадка. В России применяют присадку Сигбол и композицию присадок Сигбол и ПМАМ-2 (полиметакрилатного типа — ТУ 601407-69). Для топлив РТ часто используется присадка «К» (ГОСТ 13302-77), которая по эффективности соответствует присадке Сигбол, а также, ввиду дефицита присадки «К» — присадка Хайтек-580 фирмы «Этил»

Производство в России

Объём производства реактивных топлив в 2007 году составил 9012,1 тыс. тонн. Из них 7395,04 тыс. тонн были поставлены на внутренний рынок, остальное — на экспорт. Производством авиакеросина в России занимается 20 нефтеперерабатывающих заводов:

  • ОАО НК «Роснефть»:
    • Комсомольский НПЗ (ТС-1)
    • Сызранский НПЗ (РТ)
    • Новокуйбышевский НПЗ (ТС-1, РТ)
    • Ачинский НПЗ (ТС-1)
    • Ангарская НХК (ТС-1)
  • ОАО «Лукойл»:
    • Волгограднефтепереработка (ТС-1, РТ)
    • Пермнефтеоргсинтез (РТ)
    • Нижегороднефтеоргсинтез (ТС-1, РТ)
    • Ухтанефтепереработка (РТ)
  • ОАО «Газпром нефть»:
    • Московский НПЗ (ТС-1)
    • Омский НПЗ (ТС-1)
  • ОАО «Сургутнефтегаз»
    • ПО Киришинефтеоргсинтез (ТС-1)
  • ОАО «ТНК-ВР Холдинг»
    • Рязанский НПЗ (ТС-1)
  • ООО «Газпром переработка»
    • Филиал «Сургутский завод стабилизации конденсата им. В.С. Черномырдина» (ТС-1)
  • ОАО «НГК „Славнефть“»
    • Ярославнефтеоргсинтез (ТС-1)
  • ОАО НК «РуссНефть»
    • Орскнефтеоргсинтез (РТ)
  • НК «Альянс»
    • Хабаровский НПЗ (ТС-1)
  • ОАО «ТАИФ-НК»
    • Нижнекамский НПЗ (ТС-1, РТ)
  • Ново-Уфимский НПЗ (ТС-1)
  • Нижнекамский НПЗ (ТС-1, РТ)
  • Краснодарэконефть (ТС-1, Т-1)

О производстве топлив Т-6 и Т-8В данных нет. Ранее керосин Т-6 производился Ангарской НХК и на Орскнефтеоргсинтез.

Любое авиационное топливо, выходящее с нефтеперерабатывающего завода, проходит проверку и приёмку военным представителем.

Отзывы
Ваш отзыв будет первым!
Похожие товары и услуги компании «ТДРП». Посмотреть все
Похожие товары и услуги в Москве. Посмотреть все
Похожие товары и услуги в других регионах. Посмотреть все
Ещё ищут
Поставщик
ТДРП
Центральный офис
+7 Показать номер
Компания из Москвы
Филиалы компании (23)
Запрос звонка
Отправить сообщение
Обслуживание
  • 2
    года на портале
Оплата
Доставка
Регионы доставки
Филиалы компании

Способы оплаты:

Способы доставки:

Регионы доставки:

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru